1.  Для Рос­сии, на­при­мер: на­чи­ная с самой пер­вой же­лез­ной до­ро­ги ве­ду­щую роль в фи­нан­си­ро­ва­нии их стро­и­тель­ства иг­ра­ло го­су­дар­ство. В се­ре­ди­не XIX века были по­стро­е­ны казённые Вар­ша­во-Вен­ская же­лез­ная до­ро­га и Ни­ко­ла­ев­ская же­лез­ная до­ро­га. В 1865 по указу Алек­сандра II было учре­жде­но Ми­ни­стер­ство путей со­об­ще­ния Рос­сий­ской им­пе­рии  — об­ще­го­су­дар­ствен­ное ве­дом­ство же­лез­ных дорог.

2.  Для США, на­при­мер: Пра­ви­тель­ство США под­дер­жи­ва­ло раз­ви­тие же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, предо­став­ляя суб­си­дии и бес­плат­но вы­де­ляя фе­де­раль­ные земли для стро­и­тель­ства же­лез­ных дорог. К 1860 году длина же­лез­ных дорог США пре­вы­си­ла 48280 км. Од­на­ко при стро­и­тель­стве же­лез­ных дорог стали про­ис­хо­дить зло­упо­треб­ле­ния со сто­ро­ны част­ных фирм с целью по­лу­чить до­пол­ни­тель­ные суб­си­дии от го­ро­дов и из фе­де­раль­но­го бюд­же­та, и тогда мно­гие штаты из­да­ли за­ко­ны, за­пре­ща­ю­щие фи­нан­си­ро­ва­ние же­лез­но­до­рож­но­го стро­и­тель­ства из бюд­же­та. В 1872 году Кон­гресс США обя­зал­ся впредь не вы­да­вать зе­мель­ные участ­ки же­лез­но­до­рож­ным ком­па­ни­ям. Со­здан­ная в 1887 году Ко­мис­сия по тор­гов­ле между шта­та­ми по­лу­чи­ла пол­но­мо­чия ре­гу­ли­ро­вать же­лез­но­до­рож­ные та­ри­фы.